Артикул: 191-984 Модель: ХЖУ-42(2А) Секция: Дополнительная

Шпалоподбивочная машина с гидравлической системой, автоматическим перемещением и дистанционным управлением

Шпалоподбивочная машина выполняет подбивку балласта под бетонными и стальными шпалами на балластном рельсовом пути. Она рассчитана на работу с рельсами разных типов после крупного и среднего ремонта пути и просеивания балласта, а также на обработку вновь сооружённого путевого полотна. Рабочее давление гидравлической системы составляет 5–6 МПа, частота вибрации — 66,7 Гц, вибрационное усилие — 22 кН. Максимальное усилие заглубления достигает 16 кН, максимальное усилие зажима составляет 6,5 кН × 2, а глубина заглубления под шпалу — 110 ± 10 мм. Производительность машины — не менее 260 шт./ч, масса — 1385 кг, ширина колеи ходовой рамы — 1435 мм. Ходовое устройство обеспечивает автоматическое перемещение, а электронная система управления позволяет дистанционно управлять функциями машины. По обеим сторонам установлены защитные сетки; передние и задние фонари освещают рабочую зону при работе ночью.
Наименование производителя2024Railway Track Maintenance Machinery Remote Control Rail Tamping Machine Hydraulic Rail Tamper Hydraulic Rail Tamping Machine, Best Selling Steel Railway Rail Tamper Unit YD-22III Duomatic Automatic Track Tamping Ballast Machine, YD-22III Petrol Low Price Hot Sale Railroad Railway Hydraulic Rail Tamping Machine Machinery Construction Rail Tamping Machine, Easy Handle High Efficiency Smart Hydraulic Rail Ballast Tamping Robot Remote Control Rail Tamping Machine
Задать вопрос Искать на Baidu

Какую задачу решает шпалоподбивочная машина с дистанционным управлением

Шпалоподбивочная машина применяется для подбивки балласта под бетонными и стальными шпалами после ремонта пути и просеивания балласта, а также на вновь сооружённом путевом полотне.

Характеристики ХЖУ-42(2А)

Модель (по базе 91Т)ХЖУ-42(2А)
Габариты (Д × Ш × В) (мм)2580 × 2150 × 1900 мм, 258 × 215 × 195 см, 2150 × 1760 × 2300 мм, размеры машины
Материалсталь, нержавеющая сталь
Назначениедля замены или ремонта
Типшпалы, рельсовая подбивочная машина
Шпалоподбивочная машина с дистанционным управлением - гибкость поставки.
Мы понимаем, что каждый проект уникален. Поэтому по запросу мы готовы рассмотреть настройку технических параметров, типоразмеров и комплектации ХЖУ-42(2А) под конкретные задачи (силами завода-изготовителя или нашего предприятия в России).

Информация проверена на актуальность: 26.08.26

Сведения о производителе и характеристиках актуальны.

Люди, которые искали Шпалоподбивочная машина с дистанционным управлением, также смотрели:

Машина для шлифования стрелочных переводов с двигателем внутреннего сгорания мощностью 5,1 кВт+3 фото

Машина для шлифования стрелочных переводов с двигателем внутреннего сгорания мощностью 5,1 кВт

Модель: ТСЯ-75(2У)
Машина предназначена для профильного шлифования рельсовых деталей. Она оснащена двигателем внутреннего сгорания мощностью 5,1 кВт и выполнена из металла.
Переносная ручная машина для подбивки балласта+5 фото

Переносная ручная машина для подбивки балласта

Модель: МЛЕ-79(7С)
Переносная ручная машина выполняет автоматическую подбивку балласта. Варианты габаритов составляют 1480 × 762 × 1485 мм и 1300 × 750 × 1600 мм.
Переносная ручная гидравлическая машина для подъёма, вытягивания и рихтовки железнодорожного пути+5 фото

Переносная ручная гидравлическая машина для подъёма, вытягивания и рихтовки железнодорожного пути

Модель: ИФЖ-85(9А)
Переносная ручная гидравлическая машина выполняет подъём, вытягивание, рихтовку и выравнивание железнодорожного пути. Мощность двигателя составляет 9,6 кВт, а рабочее давление системы — 16 МПа. Машина изготовлена из металла.
Рельсовый путевой упор для легкорельсовых поездов и поездов метрополитена с максимальной скоростью удара 20 км/ч

Рельсовый путевой упор для легкорельсовых поездов и поездов метрополитена с максимальной скоростью удара 20 км/ч

Модель: БЕД-77(5Ю)
Рельсовый путевой упор представляет собой защитное оборудование для монтажа в конце рельсового пути. Он служит для предотвращения скатывания транспортного средства за конечную точку пути и рассчитан на применение с легкорельсовыми поездами и поездами метрополитена. При воздействии подвижного состава